Vespa modelo MP6 (1945)

El primer eslabón entre la bicicleta y la moto en Vespa fue este modelo, cuyo manillar es idénticamente igual al de las bicicletas
D'Ascanio incluye la carrocería de chapa forjada, consiguiendo un vehículo de gran accesibilidad (al colocar el espacio motor debajo del asiento, comodidad (la posición del piloto es como la de estar sentado en una silla), máxima maniobrabilidad (mandos en el puño), limpieza y seguridad, (al tener el bloque motor tapado por la carrocería.

La inspiración del chasis monocasco, se hizo anteriormente en el Lancia Lambda de 1923.
Según la obra Vespa, Un'avventura italiana nel mondo, estilísticamente la Vespa se ajusta a las formas aerodinámicas de proyectos contemporáneos como el hidro-avión Savoia-Marchetti, la locomotora Mallard de sir Nigel Gresley y el Volkswagen Escarabajo de Ferdinand Porsche, todos ellos de la década de los 30

1946 año de la patente

23 de abril de 1946
Esta es la fecha en que se decide patentar la Vespa, después de la famosa frase de Enrico Piaggio al ver la creación de D'Ascanio, simplemente dijo: "sembra una vespa! ("parece una avispa") y con ese nombre se patentó.
El 2 de junio del mismo año se proclamó la República Italiana.

                                          Enrico Piaggio

Al principio no se vendieron mas que 48 vespas, y según el testimonio recogido en la obra Una hélice y dos ruedas: <<Se vendieron las primeras 48 Vespas, pero la 49 y la 50 no acababan de salir>>, cuenta el ingeniero Bartalucci. <<Así que un buen día el señor Piva, que dirigía la fundición, y yo, nos dijimos: "Vayamos a ver al señor Piaggio, pobre hombre, y comprémosle nosotros mismos esas dos últimas. Total, no se fabricarán más...>>
Para su fabricación y venta Piaggio plantea un modelo empresarial al estilo de Ford.