Vespa en Francia vs Alemania

Por causa de una caída de ventas de Vespa en Alemania, Hoffmann desarrolló una versión llamada Königin, que le valió su ruptura con Piaggio por introducir modificaciones no autorizadas en el modelo. Piaggio se asocia con Messerschmitt (la marca de los aviones)
El modelo alemán de Vespa lleva entre otras cosas un faro delantero anti-niebla.


Por el contrario, Francia, (tercer país del mundo en recibir a la Vespa, 1947), crea Ateliers de Construction de Motocycles et Accesoires A.C.M.A. con la que tuvieron un éxito de producción a partir de 1951

Además, Francia impulsó un proyecto del italiano

Oreste Bonomi, llamado Vespa Fuerzas Armadas, y aparece la Vespa militar (Vespa M)

A pesar de todo

No todo fue coser y cantar para la Vespa y Piaggio, en los años de despegue tuvieron que luchar contra  la competencia, los sindicatos y trabajadores. Para ello se creó la colonia Rinaldo Piaggio, entre otras cosas, también tuvo lugar la revista Piaggio

 

A pesar de eso, Inglaterra y Alemania acceden a tener las primeras vespas, la

primera fábrica fuera de Italia será en Alemania (14 de marzo de 1950), de la mano de Jacob Oswald Hoffmann. En Inglaterra el encargado de su exportación fue Claude McCormack, llegando a ser la moto oficial de la policia de Oxford

Vespa Ape

Justo en plena época del despegue y exportación, D'Ascanio no tiene suficiente y crea la Ape, que no es otra cosa que un carro tirado por una Vespa.

El nombre Ape viene del italiano, significa abeja, en contraposición a la avispa (vespa)
Aunque se dice que no fue una super-ventas, la Ape se exportó a casi todo el mundo

1948 otro año decisivo

Un año difícil e importantísimo para el desarrollo de la Vespa.

1948 es el año en que Italia tiene, dos millones de parados, se deciden las elecciones de abril de ese mismo año que supusieron el triunfo de la coalición anti-revolucionaria y del partido cristiano-demócrata, lo que supuso un freno a la expansión del comunismo.
Importante también porque Enrico Piaggio se propone competir directamente con su máximo rival, La Lambretta, y compite contra ella desarrollando una suspensión trasera que hizo que la revista Motociclismo elogiara a la vespa por su " ...incremento de potencia, la eficacia del nuevo silenciador y el nuevo tubo de escape y, sobre todo, a la suspensión trasera..." (P.59)
Contradictoriamente, la Vespa sube de precio hasta las 168.000 liras, lo que la hace inasequible para  todo el mundo pero será temporalmente, recordemos que además facilitaron la venta a plazos de la que Piaggio fue arriesgado y pionero
SIn embargo, este año también comienza la exportación del modelo a Alemania, Suiza, Austria y Finlandia

Vespa 98 (1946-47)

Llamada así porque es de 98 cc.
Este modelo ofrece unos datos técnicos increíbles para la época: D'Ascanio la creó en tan solo tres meses, con una potencia de 3.2 caballos, alcanza los 60 km/h y es capaz de subir rampas del 20% en la primera marcha, su depósito de gasolina de una capacidad de 5 litros tiene una autonomía de 250 kilómetros
Además, Piaggio puso la nota empresarial, apoyándose en Lancia para su despegüe automovilístico y permitiendo el pago aplazado
Por 68.000 liras podías tener una Vespa