Sin permiso de conducir y en 14 horas

1960 es inicio de la década grandes progresos en el mundo de la imagen, de los inicios de la televisión, de la enseñanza masiva...



En este contexto Vespa crea en 1963 un nuevo modelo, la 50, cuya conducción sería para todos los públicos aunque orientada fundamentalmente hacia los jóvenes, ya que estos podrán conducirla sin carnet. Sin embargo en Suiza se requiere cumplir los 16 años para poder obtener el permiso de conducir F y poder llevar la Vespa. (P.178)


En efecto cada Vespa 50 que sale de la fábrica lleva un proceso de construcción de 14 horas, 51 minutos y 80 segundos de trabajo en comparación con las Vespas fabricadas anteriormente.

Para el mercado exterior, Vespa fabrica el modelo Vespa 90, aunque también se exportó la 50

1964-1965 Cara y cruz

1964 representa el año en el que Vespa alcanza el mayor número de producción hasta el momento (210.000 unidades)

Es el año en el que los Beatles son número uno en las listas americanas, IBM presenta su primera computadora, se inaugura la presa de Asuán, Italia gana Eurovisión...


   (Enrico Piaggio)

Por el contrario, 1965 es el año en que Enrico Piaggio muere al parecer por una enfermedad relacionada con la extirpación de su riñón cuando era joven.

Ese mismo año le sucederá en la presidencia Umberto Agnelli al ser familiar de Piaggio (casado con Donna Antonella Bechi Piaggio) y estar vinculado con el mundo del motor

 
     (En la imagen Agnelli junto a Pirelli entre otros)

Una de las primeras medidas del nuevo Presidente será incorporar un nuevo logotipo a la marca, de la mano del diseñador turinés Emilio De Silva

1958

1958 un año importante en la vida de la Vespa por varios motivos:

En primer lugar, la Cátedra de Diseño Industrial del Instituto de Tecnología de Illinois, la Vespa figura como el mejor vehículo de dos ruedas jamás diseñado (P.146)

Y en segundo lugar porque ese año es el año en el que más Vespa hay en Estados Unidos, 13.342 unidades, que será el año en el que más se venderán, pues posteriormente aparecen en escena las motos japonesas



La incógnita, causa, enigma, hipótesis... a cerca del por qué del auge de las motos japonesas en Estados Unidos a costa de la scooter italiana a partir de la década de los 60 no está del todo estudiada
A pesar de los esfuerzos de Piaggio en todos los sentidos y del momento (América miraba a Europa y especialmente a países como Italia por los sucesos de la II Guerra Mundial)

Vespas de cine dentro y fuera de las pantallas

Hay muchos casos en los que el cine ha contribuido a la difusión y éxito de la Vespa o vice-versa

 

El más claro ejemplo es la película de William Wyler <<Vacaciones en Roma>>

 

Según la revista Forbes (P.138) el Oscar de la película de Vacaciones en Roma tuvo que ser para la Vespa ET en vez de para Audrey Hepburn

El libro <<Atlas ilustrado de la Vespa, una aventura sobre ruedas>> enumera la aparición de la Vespa en el cine en unas 64 veces en torno a 1962 (P.138)



A continuación listamos una serie de películas en las que aparece la Vespa como protagonista o de secundaria:

La notte brava
Mamma Roma
Bellisima (1951)
Vacance Romane (1953)
Belle ma povere (Poveri ma belli y Poveri milionari) 1957
Güendolina (1957)
Las muchachas de azul (1957)
Les tricheurs (1958)
Blue Jeans (1958)
Los chicos (1959)
La Dolce Vita (1960)
Urlatori alla sbarra (1960)
Jessica
Pescadores en blue jeans
Quadrophenia (1970)
Doble delito (1977)
Caro Diario (1993)

Of love and shadows (1994)
El talento de Mr. Ripley (1999)
101 Dálmatas
American Graffiti
Alfie (2004)
La Intérprete
Transformers
Fool's gold (2008)
The American (2010)
Kidnapping Mr. Heineken (2015)

Fuera de las pantallas muchos famosos condujeron o posaron para la Vespa durante los rodajes, Paul Newman, Anthony Quinn; Marcello Mastrioiani; Gary Cooper, Alberto Sordi; John Wayne; Henry Fonda; Katia Caro; Charlton Heston y Stephen Boyd; Rock Hudson; Dino Paul Crocetti ( Dean Martin), Lucia Bosé... y muchos más!!!!

 

Vespa, aventura universal y vuelta al mundo

No es nueva la azaña de dar la vuelta al mundo en Vespa o al menos a parte del mundo.

En 1957 Victor Englebert, (un fotógrafo, antropólogo y aventurero) emprende un viaje desde Bruselas a Ciudad del Cabo,

 El gran piloto Geoges <<Jojo>> Monneret, hizo el trayecto Paris-Londres y cruza la distancia entre Calais e Inglaterra adaptando su Vespa a un catamarán utilizando su motor para hacer de hélice.




Monneret también hizo un viaje en Vespa entre Francia y Argelia en 1959

Sin olvidar a los ya citados españoles Santiago Guillén y Antonio Veciana que fueron desde Madrid hasta Italia y después a Atenas, parando en Cadaqués para que su vespa fuera firmada por Dalí y de cuyo viaje a lomos de Dulcinea, que así se llamaba la moto, nació el libro <<La Vuelta al Mundo en 79 días>> 1962

Por otro lado, la aventura empresarial de internacionalización de la Vespa continúa en Brasil y la India.

En Rusia se encuentran con el descaro de la copia del scooter italiano de la mano de la marca Viatka, inspirada en la Vespa 150GS con algunas adaptaciones al terreno

Dos tres...cuatro ruedas

El ambicioso proyecto de Piaggio le lleva a embarcarse en la construcción de la Vespa de cuatro ruedas, el Vespa 400

 


Después de crear la Vespa y el Vespacar, ahora le llega el turno a las cuatro ruedas

 

Según los expertos un vehículo competente, original (según la revista alemana Roller Mobil-Mot) y que llegó a competir en Montecarlo



Este proyecto sólo tuvo un poco de éxito en Francia y es que tuvo que competir entre otros con el Fiat 500 y 600, Goggomovil, Isseta y Seat 600 en España...

La Publicidad y la Vespa

A raíz del nacimiento del término ¡Vespizzatevi! (¡vespizáos!) surge la creación del universo artístico de la publicidad de la Vespa, fundamentalmente en Italia y Francia, de la mano de Sandro Scarsi y Erberto Carboni en el primero y Bernard Villemot y Raymond Savignac en el segundo

Según la revista Vespa Servizio <<es indispensable que exista un estilo Piaggio, al igual que ya existe, por ejemplo, un estilo Olivetti y que está surgiendo un estilo Necchi>> (P.124) y por eso el departamento creativo y de comunicación de Piaggio se pone en marcha llegándose a crear incluso escaparates diseñados por el propio D'Ascanio

En 1955 Gilbert Becaud lanza su éxito de canción "C'est Formidable" y lo hace de esta manera

In 1955, the high-energy French actor and singer Gilbert Becaud released the hit song titled C'est Formidable! (That's Great!). It was a perfect marketing opportunity for Vespa to create a hip poster campaign. The poster shows the singer nimbly mounting the scooter as if it were a skateboard (a recently minted pastime itself, at the publication of this poster). The background was equally hip, with Vespa's patented pastel colors in asymmetrical, intersecting shapes that echo Mid-Century furniture design. Fantastique! - See more at: http://www.internationalposter.com/poster-details.aspx?id=FRL21488#sthash.lwmR1tHK.dpuf

Un millón de Vespas!! 1956

Es en 1956 cuando Vespa llega a producir la unidad 1.000.000. En estos momentos en la fábrica hay trabajando 3.781 empleados.

 

Es la época del despegue industrial de Italia, grandes marcas de electrodomésticos surgen en esta época como Candy y Zanussi.

Para celebrar este evento, entre otras cosas se crea un sello conmemorativo



Hay que nombrar a dos personas clave en el crecimiento y expansión de la Vespa como son Francesco Lanzara y Vittorio Casini.

El primero, director de los talleres Piaggio, que introdujo novedades en la industria con el nuevo modelo de producción de ciclo completo y sincronizado mediante cadena de transporte y de montaje. (Hay que tener en cuenta que en esta época cada vespa se compone de 1457 piezas)

El segundo porque consiguió con el motor de dos tiempos optimizar al máximo el rendimiento de la Vespa reduciendo su consumo

                                                             Vittorio Casini

Un paso mas Vespa E.E.U.U.

La entrada de la Vespa en Estados Unidos se debe en gran parte a la figura de Martin Selfridge, de la Sears, Roebuck  & Co que en 1951 llegó a un acuerdo con Piaggio para la exportación de mil unidades a modo de prueba.

 


Todo comenzó por unas vacaciones que Selfridge tuvo en Italia y recorrió <<tres mil kilómetros por campo y ciudad, en medio del polvo y bajo la lluvia>> (P.91)
Ahí Martin Selfridge vio alguna pega a la Vespa y pidió alguna modificación a Piaggio, modificaciones que este último aceptó excepto eliminar el freno delantero y la instalación eléctrica.
En 1952, ya se piden 5.000 unidades

Según el New York Times, a finales del año 1955, <<a treinta millones de familias norteamericanas les vendría bien disponer de un segundo coche, pero no pueden permitírselo>>; así pues, la venta de 20.000 Vespas en cuatro años podría considerarse sólo un ensayo.

Se comenta que hasta Elvis Presley tuvo una vespa de color blanco

Vespa competición

Y la Vespa se introduce en el mundo de la velocidad y la aerodinámica presentándose a la prestigiosa carrera Sei Giorni Intenazionale, en la que logra una victoria por equipos en 1951.

Según dicen a Piaggio se le concedió el trofeo por "su absoluta perfección de unos vehículos avalados por seis años de experiencia, la protección integral de todas las partes vitales" y la funcionalidad de las dos ruedas de repuesto, valiosas en un recorrido que ha dado buena prueba de la bondad de nuestros neumáticos.. y premian también "la eficacia de la suspensión integral, la gran comodidad del mando del cambio de marchas en el puño del manillar, la potente acción de los frenos y todos los demás rasgos geniales que caracterizan a este producto típicamente italiano" (P.87)






No contentos con ello, Vespa consigue una media de velocidad de 171,102 kilómetros por hora en dos vueltas contra reloj en la prueba del kilómetro lanzado pilotada por Dino Mazzoncini, ese mismo año compitiendo con Lambretta en una controvertida lucha en la que parece que gana esta última

 

De nuevo Lambretta

Tras la comparativa de modelos en 1948 a la que hicimos referencia anteriormente, Lambretta vuelve a la carga en 1953 para competir con la Vespa presentando el modelo 125E y la 125 LD

Lambretta viene de la mano de la familia Innocenti (Ferdinando y Luigi), creadores de los famosos vehículos que pretendieron sustituir a los Mini en la década de los 80.

La marca no es cualquier cosa, ya que el taller de Lambrate, en la periferia de Milán, fabrica entre otras cosas, andamios metálicos, postes de alta tensión, conducciones para acueductos y riego, tuberías de agua y gas, sondas de perforación y máquinas para la elaboración de metal y vidrio (P.80-81)

 Fueron los primeros en crear una moto con freno de disco

Por el camino Piaggio se encuentra ante una guerra de patentes, publicidad, imitaciones que no conseguirán destronar a la Vespa

Vespa Club fenómeno universal

Piaggio tuvo la genial idea de crear el fenómeno Vespa Club impulsado por un periodista deportivo del Corriere dello Sport llamado Renato Tassinari, quien dicen que fue no sólo impulsor sino creador de dicha idea

Se llegaron a crear hasta estatutos... <<Promover, propugnar y defender los intereses de los usuarios de la Vespa; encuadrar, tutelar y disciplinar la actividad de los grupos periféricos con especial referencia a la actividad turística...>>

En 1952 los Vespa Club de Italia son unos 100, extendiéndose a toda Europa llegandose a crear el Vespa Club de Europa