A D'Ascanio no le gustaba volar

Piaggio le dijo a D'Ascanio: "Quiero un medio de transporte que ponga a Italia sobre dos ruedas, pero que no sea la típica motocicleta" (P.36)
A pesar de ser el creador de los prototipos de helicóptero DAT 3 y PD 4, la guerra y las vespas hicieron que los helicópteros creados por D'Ascanio quedaran en eso, y eso que el DAT 3 fue el primer helicóptero de la historia realmente pilotado por el hombre, con hélices correctamente montadas sobre articulaciones cardán... (P.35)
Las cifras de Vespas fabricadas en la época del PD 4 fueron 300.000

Esto me recuerda a Antonio Faya, un mecánico de vespa, gran amigo de mi familia que logró montar un helicóptero de prueba con un motor de vespa, fue una gran atracción, aunque como el de D'Ascanio, también acabó en el suelo.

Coppi & Bartali

Fausto Coppi y Gino Bartali, dos de los más grandes ciclistas de Italia, rivales y compatriotas aquí unidos por la Vespa.
La Vespa comienza a publicitarse

Nibbio

De industria de guerra a industria de paz

La figura del ingeniero unida a la del empresario hacen que Piaggio triunfe por encima de sus competidores (entre ellos, Lambretta, Nibbio, etc)
1944-45. Son tiempos duros y de reconstrucción, es el momento en el que Piaggio decide hacer 10.000 vespas a pesar de no tener ningún pedido, según D'Ascanio, <<fue él quien, con verdadera visión de futuro, ordenó llevar a término el proyecto de la Vespa e inició su fabricación en serie>> (P. 32)
El genio de D'Ascanio se plasma en la carrocería de chapa que a la vez hará de bastidor. Éste añade: <<la optimización de la funcionalidad y la línea aerodinámica están en el origen de la armonía de formas y de la belleza. (P.33)

Cushman Auto-glide

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