lunes, 21 de diciembre de 2015
viernes, 4 de diciembre de 2015
Vespa de 3 a 4
A partir de 1960, Vespa decide dar el salto a la cuarta marcha en el cambio con el modelo 160S. Hasta entonces todos los modelos llevaban 3 velocidades y 125cc
Y por hablar del precio, los precios de salida de esta eran de 19.600 pesetas para el modelo Vespa "S" de 150cc. y 16.500 pesetas para la Vespa "N" de 125cc
El eslogan elegido fue "Nueva, mejor y al mismo precio"
domingo, 22 de noviembre de 2015
Paradojas Vespa
Comienza la década de 1960 con buenas noticias para la producción, y por tanto para la Vespa en España (1962 se venden 28.755 unidades; en 1963, 34.459 y el año 1964 supone el año de mayor auge de ventas, con 35.499 unidades, Herreros, P. 20)
Sin embargo, Vespa tiene un competidor indirecto que le afectará directamente, un coche, el SEAT 600. Este vehículo consigue ganar terreno tanto a las motos como a los Vespacar. No sabemos qué hubiera pasado si el vehículo Vespa 400 se hubiera lanzado más agresivamente en España.
Para reactivar las ventas y contrarestar los daños que estaba causando el "efecto Seiscientos", se crea la Vespa 50, que no sería necesario tener carné para conducirla
Sin embargo, Vespa tiene un competidor indirecto que le afectará directamente, un coche, el SEAT 600. Este vehículo consigue ganar terreno tanto a las motos como a los Vespacar. No sabemos qué hubiera pasado si el vehículo Vespa 400 se hubiera lanzado más agresivamente en España.
domingo, 1 de noviembre de 2015
Vespa de novela
Además de motos, Vespa se lanzó al mercado con otros productos relacionados con el mundo del scooter. Sale a la venta en España en vehículo Vespa 400 y unos motores fueraborda llamados Moscone (Herreros: 19)
En 1960 también llegan a España los motocarro o Ape, que ya mencionamos anteriormente y cuyo éxito fue notable en países asiáticos también
En el campo literario, la escritora Maruja Herrero de Novoa escribió la novela "Vespa Club" - en España existían entonces 45 Vespa Club - como hicieran Veciana y Guillén con su obra "la Vuelta al Mundo en 79 días" (1964)
En 1960 también llegan a España los motocarro o Ape, que ya mencionamos anteriormente y cuyo éxito fue notable en países asiáticos también
viernes, 23 de octubre de 2015
Vespa Colón y de espectáculo en España
Hacia 1956, comienza la partida de las primeras Vespas "Colón" - si se permite el término - . Son los primeros modelos hechos en España que salen desde Santander rumbo a Colombia primero y después a más países (Herreros, P. 18).
Por otro lado, la Vespa se hace protagonista de Revista, junto con la actriz Celia Gámez, primero y posteriormente Concha Velasco, quien protagoniza un número casi de Cabaret subida en una Vespa.
Es el año en el que se baten récords de demanda de Vespas (100 peticiones diarias). El periodista ya fallecido, Francisco Alguersuari, recorrió la Vuelta Ciclista a España en Vespa, así como la Guardia Urbana del parque de Montjuich vigilaba el parque en Vespa. (Ibíd. 18)
Por otro lado, la Vespa se hace protagonista de Revista, junto con la actriz Celia Gámez, primero y posteriormente Concha Velasco, quien protagoniza un número casi de Cabaret subida en una Vespa.
Es el año en el que se baten récords de demanda de Vespas (100 peticiones diarias). El periodista ya fallecido, Francisco Alguersuari, recorrió la Vuelta Ciclista a España en Vespa, así como la Guardia Urbana del parque de Montjuich vigilaba el parque en Vespa. (Ibíd. 18)
viernes, 2 de octubre de 2015
Modelo Vespa 1953 español
El coste en pesetas de las primeras Vespa españolas era de 16.500 pesetas! y la producción pasó de 4.450 unidades en 1953 a 9.305 ejemplares en 1954, llegando al millón de unidades el 28 de abril de 1956 (Herreros Alfaro, F, P. 15)
Pero este modelo, fabricado en España en 1954 era el que se hacía en Italia en 1951. Así que en 1956 aparece un modelo que no varía mucho del anterior, pero que desplaza el faro delantero y lo ubica delante del manillar. El modelo fue llamado Vespa N y S.
Además, en estos momentos, se inicia la exportación de la versión española a Hispanoamérica
Pero este modelo, fabricado en España en 1954 era el que se hacía en Italia en 1951. Así que en 1956 aparece un modelo que no varía mucho del anterior, pero que desplaza el faro delantero y lo ubica delante del manillar. El modelo fue llamado Vespa N y S.
Además, en estos momentos, se inicia la exportación de la versión española a Hispanoamérica
jueves, 24 de septiembre de 2015
Vespa España
El inicio de la Vespa española comienza en diciembre de 1952 (como ya señalamos en entradas anteriores) que es cuando se inaugura la fábrica de Moto Vespa, S. A.
Pero hasta el 25 de febrero de 1953 no verá la luz la primera Vespa realizada en España. (Herreros Alfaro, F. P. 14), siendo director Lelio Pellegrini Quarantotti.
La primera Vespa que circuló por España fue un modelo fabricado en Italia matriculada en Barcelona por un tal Hugo Chiappo, cuya matrícula fue B-78.217 (Ibid. P. 15)
La primera Vespa que circuló por España fue un modelo fabricado en Italia matriculada en Barcelona por un tal Hugo Chiappo, cuya matrícula fue B-78.217 (Ibid. P. 15)
martes, 8 de septiembre de 2015
lunes, 6 de julio de 2015
Vespa Presente
Actualmente hay tres modelos de Vespa que han sido exitosos y que representan la realidad del mercado, la Vespa PX, Vespa ET y la Vespa Gran Turismo.
La PX se ha mantenido para dar sentido a un público que no quiere perder el sentido de la Vespa clásica con sus formas pero con tecnología. La ET es el scooter más internacional de la marca, y por último tiene lugar la Vespa Gran Turismo que está inspirada en la 180 SS (Super Sport) de los 60 (P. 297)
La Vespa sigue vinculada al diseño y al arte. Pierluigi Cerri e Italo Lupi se suman al grupo de artistas cartelistas de Piaggio.
La PX se ha mantenido para dar sentido a un público que no quiere perder el sentido de la Vespa clásica con sus formas pero con tecnología. La ET es el scooter más internacional de la marca, y por último tiene lugar la Vespa Gran Turismo que está inspirada en la 180 SS (Super Sport) de los 60 (P. 297)
La Vespa sigue vinculada al diseño y al arte. Pierluigi Cerri e Italo Lupi se suman al grupo de artistas cartelistas de Piaggio.
miércoles, 24 de junio de 2015
Vespa-diseño
Desde el Centro Stile pasando por Alan Fletcher; Shigeo Fukuda, Milton Glaser; Peter Beard, Ken Cato, Robert Gligorov, Marco Mignani, Massimo Iosa Ghini, Ettore Sottsass; Gilberto Filipetti; Emilio De Silva; Renato Guttuso; Leo Longanesi; Erberto Carboni; Bernard Villemot; Raymond Savignac; Sandro Scarsi; Benito Franco Giuseppe Jacovitti, Italo Lupi, Pierluigi Cerri, pasando por los españoles Dalí, Ibáñez y Mariscal, todos ellos se inspiraron en la Vespa para desarrollar su talento o tuvieron una buena relación con ella.
De ahí que hayan surgido incluso concursos de diseño relacionados con la Vespa como Vesparte
(Diseño de Javier Mariscal)
El ingeniero italiano de Gilera y Piaggio, Lucio Masut, aportó el término forma-función (P.293) y es que la Vespa cumple perfectamente con este binomio. Su característica diferencial sobre otras motos será siempre su asociación al metal. De hecho los aficionados americanos a la Vespa, denominan al resto de scooter como tupperware por su constitución plástica, no metálica (P. 295)
De ahí que hayan surgido incluso concursos de diseño relacionados con la Vespa como Vesparte
(Diseño de Javier Mariscal)
El ingeniero italiano de Gilera y Piaggio, Lucio Masut, aportó el término forma-función (P.293) y es que la Vespa cumple perfectamente con este binomio. Su característica diferencial sobre otras motos será siempre su asociación al metal. De hecho los aficionados americanos a la Vespa, denominan al resto de scooter como tupperware por su constitución plástica, no metálica (P. 295)
lunes, 1 de junio de 2015
vespa.net
Hacia 1995 comienza el contacto de Vespa con la "Red" y fue gracias al contacto con el mercado americano y la progresión del uso de internet para elegir la opción de compra.
Y curiosamente los americanos tienen más familiaridad con la palabra Vespa como marca que con Piaggio (P. 289). Estos usuarios/clientes demandan información sobre modelos vintage, asociacionismo e importación de novedades.
Por ello surgen páginas web como "vespausa.com" y "vespavintage.com"una boutique para poder adquirir objetos únicos y originales y donde se aprovecha para divulgar, entre otras cosas, del Museo Piaggio.
IBM (cuyo logotipo fue creado por Paul Rand) se vinculó en una campaña publicitaria a la Vespa en los años 90
Y curiosamente los americanos tienen más familiaridad con la palabra Vespa como marca que con Piaggio (P. 289). Estos usuarios/clientes demandan información sobre modelos vintage, asociacionismo e importación de novedades.
Por ello surgen páginas web como "vespausa.com" y "vespavintage.com"una boutique para poder adquirir objetos únicos y originales y donde se aprovecha para divulgar, entre otras cosas, del Museo Piaggio.
IBM (cuyo logotipo fue creado por Paul Rand) se vinculó en una campaña publicitaria a la Vespa en los años 90
viernes, 15 de mayo de 2015
Paradojas Vespa
El peculiar mercado asiático no ha sido la mejor inversión para la Vespa. Si tenemos en cuenta las cifras de posible mercado, teóricamente se tendrían que haber vendido millones, pero no fue tan fácil.
La Vespa se comercializó en Japón a través de Narikawa (importador de Osaka)
Teniendo en cuenta que China e India absorben, respectivamente, diez y cuatro millones de vehículos de dos ruedas anualmente (p. 286), la explicación al por qué no se vendieran más vespas se encuentra en la competencia y en el benchmarking.
Uno de los principales causantes de esta macro-competencia es Honda, que con su modelo Super Cub 50, ha fabricado 26 millones de unidades en 50 años (p. 286)
El ya fallecido Shigeo Fukuda, cartelista japonés, también se unió al universo Vespa con su peculiar estilo.
La Vespa se comercializó en Japón a través de Narikawa (importador de Osaka)
Teniendo en cuenta que China e India absorben, respectivamente, diez y cuatro millones de vehículos de dos ruedas anualmente (p. 286), la explicación al por qué no se vendieran más vespas se encuentra en la competencia y en el benchmarking.
Uno de los principales causantes de esta macro-competencia es Honda, que con su modelo Super Cub 50, ha fabricado 26 millones de unidades en 50 años (p. 286)
El ya fallecido Shigeo Fukuda, cartelista japonés, también se unió al universo Vespa con su peculiar estilo.
domingo, 10 de mayo de 2015
Vespa Brand
La culminación de una marca es cuando se crea un mito alrededor suyo. Esto es lo que sucede con Vespa, a medida que va pasando el tiempo, va ganando seguidores prestigiosos y reconocimientos populares.
(Cartel conmemorativo, Milton Glaser)
Uno de ellos es el testimonio de Steven Spielberg, quien reconoce que tras los aires italianos venidos del rodaje de películas como <<Ben Hur>>> y <<Vacaciones en Roma>>, vió a William Wyler yendo a Cinecittâ en Vespa quedando fascinado hasta el punto de que su mujer le regaló una Vespa de 1962, con la que tuvo un pequeño accidente (p. 279)
Milton Glasser, el prestigioso ilustrador, cartelista y diseñador gráfico americano también participó en el universo Vespa con la creación del cartel conmemorativo de los cincuenta años.
(Milton Glaser)
Otro gran personaje americano, Peter Beard, (en la imagen con Salvador Dalí, otro grande relacionado con la Vespa), realizó las fotografías para el calendario Vespa de 2002
(Cartel conmemorativo, Milton Glaser)
Uno de ellos es el testimonio de Steven Spielberg, quien reconoce que tras los aires italianos venidos del rodaje de películas como <<Ben Hur>>> y <<Vacaciones en Roma>>, vió a William Wyler yendo a Cinecittâ en Vespa quedando fascinado hasta el punto de que su mujer le regaló una Vespa de 1962, con la que tuvo un pequeño accidente (p. 279)
Milton Glasser, el prestigioso ilustrador, cartelista y diseñador gráfico americano también participó en el universo Vespa con la creación del cartel conmemorativo de los cincuenta años.
(Milton Glaser)
Otro gran personaje americano, Peter Beard, (en la imagen con Salvador Dalí, otro grande relacionado con la Vespa), realizó las fotografías para el calendario Vespa de 2002
martes, 28 de abril de 2015
Vespa Boutique
Una vez llegados al punto en el que el mercado globalizado ha alcanzado a todo el mundo, que existen plagios y una competencia agresiva, Vespa decide dar un paso más.
(1º Vivienne Westwood; 2º Dolce Gabanna; 3º Givenchy; 4º Donna Karan)
Para conquistar el mercado americano, su política será la no-price competition, un principio básico del marketing clásico. Centrando sus valores en las necesidades <<emocionales>> (P.278)
(Piaggio leopard, by Dolce Gabanna)
Se introducen en América las llamadas Boutiques, en las que se incluyen todo tipo de accesorios realizados en Italia que exportan la imagen de la Roma clásica.
(By Agent Provocateur)
Además, en el 2002 se realizaron unas Vespas exclusivas para un acto benéfico en el que colaboraron los más importantes diseñador@s del momento (Imagen superior)
(1º Vivienne Westwood; 2º Dolce Gabanna; 3º Givenchy; 4º Donna Karan)
Para conquistar el mercado americano, su política será la no-price competition, un principio básico del marketing clásico. Centrando sus valores en las necesidades <<emocionales>> (P.278)
(Piaggio leopard, by Dolce Gabanna)
Se introducen en América las llamadas Boutiques, en las que se incluyen todo tipo de accesorios realizados en Italia que exportan la imagen de la Roma clásica.
(By Agent Provocateur)
Además, en el 2002 se realizaron unas Vespas exclusivas para un acto benéfico en el que colaboraron los más importantes diseñador@s del momento (Imagen superior)
martes, 21 de abril de 2015
90's Vespa Plastic
Al ser elegido Giovanni Alberto Agnelli como presidente de Piaggio, comienza una nueva era en la trayectoria de esta scooter. Se decide remodelar la fábrica y modificar algunos materiales.
(Tommaso Fanfani, fondazione Piaggio)
Aparece en el mercado un nuevo concepto de scooter que es un giro absoluto hacia otra dirección respecto a la historia de la Vespa. Nace la Piaggio Sfera, una scooter casi completamente de plástico.
Pero Piaggio se reserva el derecho de seguir produciendo la PX. No obstante, el camino a seguir será el que marque la nueva ET, que será el scooter más vendido en Europa a pesar de la fuerte competencia y el arriesgado cambio (P. 273)
martes, 14 de abril de 2015
Museo Piaggio, el sueño
Gracias a Giovanni Alberto Agnelli, podemos disfrutar del legado de Piaggio casi al completo. El tristemente desaparecido heredero del imperio Vespa, tuvo la brillante idea de realizar este proyecto ubicado en Pontedera.
(Giovanni Alberto Agnelli)
La figura de Giovanni Alberto Agnelli fue providencial para que este proyecto fuera llevado a cabo de la mano del arquitecto Andrea Bruno.
En el museo podemos encontrar, entre otras joyas, el testimonio de la Vespa hispánica firmada por Dalí y cuyos propietarios fueron los españoles Guillén y Veciana, que protagonizaron la hazaña de viajar desde España a Roma.
El proyecto tuvo una duración de 8 años (1992-2000) y cuenta con los documentos aportados por el Archivo Histórico Piaggio <<Antonella Bechi Piaggio>> abuela materna de Giovanni (P. 250)
(Giovanni Alberto Agnelli)
La figura de Giovanni Alberto Agnelli fue providencial para que este proyecto fuera llevado a cabo de la mano del arquitecto Andrea Bruno.
En el museo podemos encontrar, entre otras joyas, el testimonio de la Vespa hispánica firmada por Dalí y cuyos propietarios fueron los españoles Guillén y Veciana, que protagonizaron la hazaña de viajar desde España a Roma.
El proyecto tuvo una duración de 8 años (1992-2000) y cuenta con los documentos aportados por el Archivo Histórico Piaggio <<Antonella Bechi Piaggio>> abuela materna de Giovanni (P. 250)
miércoles, 1 de abril de 2015
Vespa India
En la década de los 60, Piaggio decide comenzar la aventura en la India, por sus condiciones de mercado más que apropiado para la venta (P. 247), entre otras cosas porque ya era un país independiente desde 1947 y su proceso de industrialización era evidentemente creciente.
Todo marchó bien hasta que Bajaj, el nombre de la empresa que poseía la licencia, en 1971, no renueva la licencia a Piaggio
Desde entonces Vespa tiene que buscar otro socio para producir en ese país, y lo hará a través de Lohia Machines Limited, llegando a ser segundos en ventas por detrás de Bajaj
Desde entonces, litigios y batallas legales con la empresa asociada hasta 1999 cuando Piaggio consigue poder competir en el mercado indio con sus propios productos y marcas (P. 249)
Todo marchó bien hasta que Bajaj, el nombre de la empresa que poseía la licencia, en 1971, no renueva la licencia a Piaggio
Desde entonces Vespa tiene que buscar otro socio para producir en ese país, y lo hará a través de Lohia Machines Limited, llegando a ser segundos en ventas por detrás de Bajaj
Desde entonces, litigios y batallas legales con la empresa asociada hasta 1999 cuando Piaggio consigue poder competir en el mercado indio con sus propios productos y marcas (P. 249)
Suscribirse a:
Entradas (Atom)