Vespa 40

Al cumplirse unos 40 años del lanzamiento del primer modelo de Vespa, la situación no es muy positiva: a natalidad ha caído, Vespa ha perdido cuota de mercado. se reducen los volúmenes de venta, la competencia ha aumentado, las leyes han cambiado (obligatoriedad del uso de casco)




Aún así, Vespa no para y decide lanzar un arriesgado modelo, la Vespa Cosa, cuyas novedades son entre otras, una mejora en la estabilidad frente a los golpes laterales, creación de un hueco en el asiento para el casco, encendido electrónico, instalación hidráulica. También aparece en el mercado la Vespa 50 Rush (P.245)

El creador de la campaña de lanzamiento de dicho modelo fue, el ya fallecido, Marco Mignani, su diseñador, Massimo Losa Ghini (abajo)



¿campaña acertada? ¿diseño digno de sucesión? ¿nombre adecuado?

Vespa automatic

1977 fue un año positivo para la fábrica de Vespa, en el 81, trabajan 160000 personas para la empresa entre los empleados de la factoría italiana y los del extranjero. (P. 239)




Pero en 1978 se previó que se iban a vender 1000000 de unidades y finalmente se vendieron 200000

Una vez más, los japoneses se encuentran en primera posición en ventas (Honda, Yamaha, Suzuki) y en cuarto lugar Vespa, por delante de Kawasaki.

En 1982, Vespa vuelve a la India y Pakistán, pero la competencia ataca convirtiendo sus carrocerías en plástico.

Piaggio decide asumir otro reto, comprar la marca de bicicletas Bianchi y la creación en 1983 de la Vespa automática (la PK 125 S)

Vespa World

Esta entrada es un homenaje al desaparecido Giorgio Bettinelli ( 1955-2008).



Este polifacético italiano, llevó a la Vespa a la categoría de vehículo internacional con sus viajes y sus obras, llegando a recorrer en ella desde Roma a Saigón (In vespa da Roma a Saigon), desde Alaska a Tierra de Fuego, Melbourne-Ciudad del Cabo, Asia y África oriental, China... (P. 237)

Como ya hicieran Sauvage (1956 vuelta a todo el Mediterráneo), Englebert (1957, Bruselas-Ciudad del Cabo), Monneret (1959 París-Londres y Francia-Angola), Guillén y Veciana (1962 Madrid-Roma-Atenas), Simonet y B. Tcherniawsky (1980 París-Dakar), Bettinelli logró dar la vuelta al mundo en Vespa en sucesivas etapas desde 1994 hasta el 2001

Vespa Dakar STOP!

La transición de los 70 a los 80 son tiempos difíciles en lo político, económico, social... teniendo en cuenta que Italia está en bancarrota, (la FIAT por ejemplo, presenta suspensión de pagos en 1980, P. 229).




Pese a que las cifras de ventas no son buenas para las vespas de mayor cilindrada, Piaggio no deja de darle vueltas al binomio innovación-estética y se crea la PX, que consigue vender más de dos millones de unidades. (P. 234)



Ese mismo año, Vespa se presenta al París-Dakar con ese mismo modelo. La moto presenta una novedad en cuanto al frenado, con un sistema <<antidiving>> que evita que la moto se hunda cuando frena.